在航空航天工业中，有大量的研究经费，对飞机部件减轻重量的最小改进可以显着降低燃油成本。但是在重型设备制造领域没有那么快的创新动力，但像卡特彼勒，John Deere和沃尔沃建筑设备公司这样的公司已经开始采用3D打印，而不仅仅是设计和原型制作目的。我们将尝试了解重型设备领域处于增材制造（AM）的发展阶段。应该预先声明，几乎所有这些公司极有可能至少将3D打印用于原型设计和设计目的。

卡特彼勒是一个不错的起点，因为它是按重量计的重型设备的领先制造商，2018年的收入为547.22亿美元。《财富》 100强公司于1991年开始使用3D打印和立体光刻机，并逐渐扩大了该技术的应用范围。2016年，该公司启动了其增材制造工厂，该工厂当时托管了10台工业3D打印机，包括Carbon M1 3D打印机和MicroFoundry。卡特彼勒通过其Solar Turbines子公司开始3D打印其第一批部件，即燃料旋流器。该公司还使用M1开始为售后客户进行3D打印弹性体索环。卡特彼勒与FIT AG合作，将3D打印铝和钛零件。该三年期协议于2017年宣布。

沃尔沃建筑设备公司（CE）是沃尔沃集团的一个分支机构，是该领域的另一家领导者，面对气候危机和政府法规，该公司已经在其小型车辆中部署了电池。子公司受益于沃尔沃集团其他公司（例如沃尔沃卡车）中进行的并行工作，在沃尔沃卡车公司中3D打印将装配线制造工具的生产时间缩短了94％。作为其售后服务的一部分，沃尔沃建筑设备公司于2018年开始对其机器进行3D打印备件。该公司主要专注于塑料零件，制造机舱组件，塑料覆盖物以及按需提供的部分空调装置。沃尔沃建筑设备公司还表示，将来还将研究金属零件的3D打印。

芬兰工业机械公司美卓虽然不像卡特彼勒或沃尔沃那样动力十足，但却推出了“数字车库”，致力于推进其制造工艺。在该项目中，该公司将为其采矿部门进行3D打印工作。具体来说，美卓拥有3D打印金属阀，供客户在未指定但据称要求苛刻的应用中使用，要求它们承受快速的开闭循环而无需维护。据该公司称，该设计具有小巧，复杂的特点，并提高了阀门性能。在该领域中，任何3D打印技术投入最多的可能是瑞典机床制造商Sandvik，以及采矿和建筑设备制造商。该公司的增材制造部生产用于增材制造的钛，镍合金，不锈钢和钴粉。在2019年，山特维克（Sandvik）收购了Beam IT的重要股份，该公司是一家拥有20多年经验的3D打印服务提供商。